Selon l’idée que ce qui ne se mesure pas n’est pas pris en compte dans les stratégies des entreprises, de nouveaux indicateurs ESG (environnementaux, sociaux et de gouvernance) sont aujourd’hui proposés pour prendre en compte les enjeux de la transition écologique. Qu’il s’agisse de la mesure de l’impact du changement climatique sur la profitabilité de l’entreprise (matérialité financière) ou de la mesure de l’impact de l’activité de l’entreprise sur son environnement (matérialité d’impact défendue par la directive européenne CSRD), qu’en est-il du point de vue des entreprises ? Les nouvelles exigences réglementaires européennes sont-elles raisonnables ou disproportionnées ? Que sait-on vraiment mesurer ? Sur quelles décisions les informations ESG peuvent-elles influer ? Le reporting de durabilité va-t-il représenter une opportunité pour les entreprises les plus vertueuses en matière de RSE ? ou se traduire par une nouvelle corvée bureaucratique, qui pourrait nourrir les arguments des tenants d’un immobilisme de bon aloi ?

La construction est responsable de plus de 40 % des émissions de gaz à effet de serre dans le monde. Le Québec, qui n’était pas en avance, a créé un dispositif original pour développer l’économie circulaire dans ce secteur. Un important financement a été attribué par l’État et la Caisse Desjardins au Centre d’études et de recherches intersectorielles en économie circulaire (CERIEC) pour créer un dispositif de recherche et d’expérimentation avec toutes les parties prenantes, et voir comment intégrer l’économie circulaire dans la construction. Le CERIEC a rassemblé dans des ateliers plus de 300 actrices et acteurs de la construction et des chercheuses et des chercheurs de diverses disciplines. Il a cocréé et financé 19 projets, qui permettent chacun d’illustrer le potentiel et la faisabilité de pratiques circulaires dans la construction. Alice Rabisse présentera cette expérience originale menée par des chercheurs et évoquera les retombées attendues au niveau du Québec.

Les voitures électriques existent depuis longtemps. Pour qu’elles deviennent un produit de masse et l’une des solutions pour réduire significativement les émissions de gaz à effet de serre, il manquait des batteries plus autonomes, plus légères, assez rapides à recharger, sûres, fiables, durables et abordables. Il fallait aussi de bonnes raisons pour quitter le pétrole, que l’industrie automobile veuille bien s’engager et que l’industrie du pétrole laisse faire. Patrick Pélata reviendra sur les grandes étapes de ce développement du véhicule électrique, qui a commencé au début des années 2000. Qu’est ce qui l’a impulsé ? Qu’est ce qui fait et a fait obstacle en Asie, et singulièrement en Chine, aux États-Unis et en Europe ? Patrick Pélata se risquera ensuite à une prospective sur les différents types de véhicules automobiles et s’interrogera sur les transformations des usages de l’automobile et de son industrie avec la conduite autonome et les robotaxis partagés.