Les voitures électriques existent depuis longtemps. Pour qu’elles deviennent un produit de masse et l’une des solutions pour réduire significativement les émissions de gaz à effet de serre, il manquait des batteries plus autonomes, plus légères, assez rapides à recharger, sûres, fiables, durables et abordables. Il fallait aussi de bonnes raisons pour quitter le pétrole, que l’industrie automobile veuille bien s’engager et que l’industrie du pétrole laisse faire. Patrick Pélata reviendra sur les grandes étapes de ce développement du véhicule électrique, qui a commencé au début des années 2000. Qu’est ce qui l’a impulsé ? Qu’est ce qui fait et a fait obstacle en Asie, et singulièrement en Chine, aux États-Unis et en Europe ? Patrick Pélata se risquera ensuite à une prospective sur les différents types de véhicules automobiles et s’interrogera sur les transformations des usages de l’automobile et de son industrie avec la conduite autonome et les robotaxis partagés.

Les politiques de la jeunesse mobilisent de nombreux acteurs nationaux, départementaux ou associatifs, mais ils sont souvent cloisonnés. Face à cet émiettement, l’efficacité des dispositifs est aléatoire et difficilement mesurable, et les jeunes sont parfois perdus, surtout les plus fragiles. Or, le diagnostic du contexte des jeunes de 15 à 25 ans dans le département de l’Aude met en évidence des indicateurs alarmants : 24 % sont sans emplois (contre 17 % au niveau national), 22 % ni en emploi, ni en formation (contre 15 %), 12 % des jeunes femmes ont un enfant à charge (contre 6 %). Valérie Dumontet initie alors, en 2023, L’Alliance pour la jeunesse audoise (AJA) afin d’aider les acteurs à repérer leurs redondances et leurs complémentarités, et stimuler le lancement de projets coopératifs entre eux. En parallèle, elle crée le Conseil départemental des jeunes, ouvert à tous les 11-25 ans pour accompagner un “pouvoir d’agir des jeunes” et leur permettre de participer à la dynamique enclenchée.

Dès sa création à Clermont-Ferrand à la fin du XIXe siècle, Michelin a cherché à concilier, dans un environnement rural, performance économique, besoins des personnes et lois de la nature. Le Groupe a favorisé les innovations durables (le pneu qui dure le plus longtemps) ou s’est préoccupé de l’obsolescence programmée (économie de la fonctionnalité). L’articulation entre sa raison d’être et sa stratégie a été une référence clé de l’étude sur les sociétés à mission commandée par le président Macron, qui a donné le jour à la loi PACTE. L’équilibre entre les trois dimensions de sa raison d’être actuelle, Profit, People & Planet, est suivi de près par son comité exécutif. Pour illustrer cette démarche, Nicolas Beaumont montrera la politique développée, en coopération avec des ONG, sur la culture des hévéas (source de caoutchouc naturel) pour concilier la performance économique, le besoin des personnes (des millions de planteurs) et ceux de la planète (lutte contre la déforestation).