L’agriculture française est régulièrement sommée de réduire l’usage de pesticides, mais les plans et les mesures mises en œuvre dans ce but ont fait long feu. Qu’est-ce qui résiste et pourquoi ? Pour éclairer ces questions, une démarche innovante a été favorisée par l’Académie d’Agriculture en réunissant, pendant presque quatre années, un groupe de débats ouverts associant des agriculteurs, des syndicalistes, des industriels, des écologistes et des chercheurs. Sa conclusion est que la réduction des pesticides ne peut résulter de la désignation des agriculteurs comme seuls coupables, mais nécessite une transition globale de l’agriculture et de la filière alimentaire, incluant le consommateur et reposant sur une politique contractuelle garantissant le revenu des agriculteurs. Ses propositions, qui font consensus (à deux exceptions près dans le groupe), permettront-elles de conjurer la malédiction de l’impossible transition de l’agriculture française ?

Vorwerk, groupe familial allemand, conçoit des produits durables et réparables, comme le célèbre robot multifonction cuiseur Thermomix® et l’aspirateur Kobold. Le Groupe se distingue notamment par un modèle intégré, fondé sur la qualité, la maîtrise industrielle et l’expérience produit et client : un rythme d’innovation utile et contrôlé, une fabrication intégralement maîtrisée et des appareils qui révèlent tout leur potentiel via la vente par atelier. En France, ce modèle de vente directe s’appuie sur un réseau de 14 000 conseillers et conseillères, ainsi que sur un site d’e-commerce et 7 magasins. Vorwerk fait aujourd’hui du reconditionnement un axe stratégique majeur de développement : réalisé en interne, sans sous-traitance, le reconditionnement des Thermomix® répond aux mêmes standards d’exigence et de qualité que le neuf. Proposant le produit avec 2 ans de garantie, Vorwerk France met en place une stratégie de revente multicanale, via notamment des partenaires de confiance.

Le modèle concessif pour les infrastructures fait couler beaucoup d’encre, notamment autour de la privatisation de l’exploitation des autoroutes en 2006.  Il est largement utilisé en France pour l'énergie, l'eau, les transports, les aéroports, les autoroutes, et porté par des groupes français qui excellent dans ce domaine et exportent ce modèle. Les prochaines échéances électorales nationales ne manqueront pourtant pas de remettre ce modèle en question, d’autant que la fin des contrats de concessions autoroutières historiques approche et éveille de grands intérêts. Quel regard porter sur ce modèle, sur les rôles des différents acteurs (concédant public, concessionnaire, autorité de régulation), sur le besoin de financement privé dans un pays aux finances publiques malades, sur les choix d’allocation budgétaire entre nouveaux projets et régénération des infrastructures existantes, ou encore sur la performance de ces contrats ? Voilà une question managériale d’intérêt général.