Exposé d’Edgar Sée

J’ai exercé la fonction de directeur délégué aux Jeux olympiques et paralympiques (JOP) au sein de la RATP du printemps 2023 jusqu’au début de l’année 2025, avant d’être nommé directeur adjoint de la business unit International de RATP Dev, la filiale du Groupe en charge du développement des activités d’exploitation et de maintenance en province et à l’étranger. La présentation que je vais vous faire de mon expérience au service des JOP m’est régulièrement demandée, y compris à l’étranger, dans la mesure où la gestion des grands événements – notamment sportifs – constitue un sujet majeur dans le métier des transports publics. Or, un certain nombre de tels grands événements sportifs nous attendent dans les années qui viennent : la Coupe d’Afrique des nations au Maroc dès la fin de cette année ; la Coupe du monde de football aux États-Unis, au Canada et au Mexique en 2026, au Maroc, en Espagne et au Portugal en 2030, en Arabie saoudite en 2034 ; les JOP de Los Angeles en 2028 ; les Jeux asiatiques d’hiver en Arabie saoudite en 2029 (suivis de l’Exposition universelle dans ce même pays en 2030) ; les JOP d’hiver dans les Alpes, donc pas loin de Lyon, en 2030... Autant d’événements qui nous concernent de près puisque la RATP opère des réseaux à Casablanca comme à Ryad, est implantée à Lyon et possède des contrats en Amérique du Nord !

Paris 2024 : un événement d’une ampleur inédite…

Avant d’en venir à ce qui a été mis en place en matière d’organisation et d’aborder l’héritage des JOP de Paris pour le Groupe, permettez-moi de vous rappeler quelques chiffres révélateurs de l’ampleur sans précédent de cet événement. Pendant les dix-neuf jours de Jeux olympiques, suivis de onze jours de Jeux paralympiques, le nombre de voyageurs transportés quotidiennement s’est accru de 1 million par rapport à la moyenne de 8 millions enregistrée en cette période de creux estival. Cela reste en-deçà des jours plus chargés de l’automne et de l’hiver (11 millions), mais cet accroissement reste tout de même significatif et, surtout, il s’est caractérisé par une forte hétérogénéité des flux. Tout ceci s’est déroulé à l’intérieur d’une zone urbaine extrêmement dense, où les lieux de compétition voisinaient avec ceux des festivités. Dans ce contexte, notre ambition était de pouvoir permettre à tous les spectateurs qui le souhaitaient de se rendre dans les stades et autres lieux de compétition en transports en commun. Une gageure pour la RATP quand on sait qu’elle a assuré, à elle seule, 70 % des déplacements liés aux jeux.

Sur les quelque 300 stations du métro parisien, 90 ont été très impactées par les JOP, et sur les 61 lignes de bus du réseau intra-muros, 60 ont été déviées, parfois pendant plusieurs mois (la construction d’équipements place du Trocadéro ou place de la Concorde ayant rendu impossibles les itinéraires habituels de certaines lignes de bus de fin mars à fin octobre). Les 185 kilomètres de voies olympiques permettant le transport des athlètes et des personnes accréditées ont également fortement impacté la circulation routière.

En moyenne, la fréquentation du métro et du RER a augmenté de 20 %, mais celle des stations qui desservaient les sites des JOP a bondi de 75 % (avec des pics allant jusqu’à 1 100 %).

… et une préparation à la hauteur à la RATP

Cette vague, largement anticipée, a nécessité de notre part une large gamme d’adaptations couvrant tous les domaines : les moyens humains et matériels, les infrastructures, l’organisation managériale, etc.