La décarbonation ne devient un sujet à part entière dans l’industrie automobile qu'à la fin des années 1990, même si la réduction des émissions de carbone et des particules a fait l’objet d’innovations depuis plus longtemps via les systèmes de propulsion. Les méthodologies disponibles (GHG Protocol, Bilan Carbone, SBTi…) seules ne permettent pas de traiter sérieusement le sujet. Décarboner met en lumière des problèmes structurels profonds. Comment aligner les exigences des clients avec la réalité des fournisseurs ? La donnée, fournisseur ou interne, est-elle existante, certaine, accessible, libre d’exploitation ? Où positionner le sujet dans l'entreprise pour le légitimer ? Peut-on décarboner sans disparaître ? Mais peut-on survivre sans décarboner ? Cette transformation vitale est un révélateur des difficultés de l'industrie et des représentations de ses managers. Fort de vingt-huit ans d'expérience dans la R&D automobile, Jean-François Giroux propose un décryptage sans fard de cette mutation.

Internationalisation, arrivée du numérique, baisse de la lecture : en dix-huit ans à la tête d’Hachette Livre, Arnaud Nourry a vécu plusieurs combats essentiels en même temps qu’il a transformé un monument de l’édition française en un géant mondial de l’édition. Deux ans après son retrait, la concentration de l’édition française dans les mains d’entreprises aux enjeux d’abord financiers et politiques le convainc de remonter au créneau pour recréer un espace de liberté éditoriale. Alors que l’installation d’une maison d’édition demande plusieurs années, l’entreprise peut paraître compliquée pour un nouvel entrant. Pourtant, troquer la position de Goliath pour celle de David ouvre des perspectives qui le conduisent à imaginer un nouveau groupe autour d’un modèle disruptif, ambitieux et attractif pour les meilleurs talents. En quelques mois, en partant de rien, les Nouveaux Éditeurs devraient avoir créé plusieurs maisons d’édition…

Le Tour de France est un gigantesque événement ambulant qui déplace chaque jour 4 500 personnes et 2 500 voitures. Jean-Louis Pagès, devenu un peu par hasard responsable de l’organisation du Tour de France, a exercé ce rôle pendant trente ans. Il étudie les 3 000 km du circuit mètre par mètre, notant la largeur des voies et les obstacles potentiels. Puis il discute avec les maires des villes-étapes, leur expliquant parfois que l’emplacement de la ligne d’arrivée dont ils rêvent n’est pas le bon. Il réunit à la préfecture les maires des communes traversées, la police, la gendarmerie, les pompiers, pour leur expliquer le tracé et entendre leurs objections. Il doit résoudre les défis logistiques des rêves des directeurs du Tour, comme faire une arrivée en haut du Galibier ou un grand départ de Corse. Pendant la course, il faut tout suivre avec sa petite équipe et enchaîner les sommeils de 3 à 4 heures. Et bien d’autres choses encore. Témoignage de l’organisateur discret d’un événement médiatique mondial.